小米SU7的热度一直不减。最近全网又开始了一波针对小米SU7电线的“声讨”，引发无数车友热议。原因是：通过拆解发现小米SU7竟然采用了铝电线，而并非传统的铜电线。那么小米方面呢，则回应表示“为了减重所需”。

　　于是乎一场关于“小米弃铜选铝，究竟是为了减重而采用的高大上黑科技，还是单纯为了控制成本”的大讨论就此开始。因为我们注意到网上也没有媒体能详细的对比其中缘由，因此决定写帖一则，好好把这事情讲明白。

　　首先我们从导电性能说起。世界上导电性能最好的金属，前4名是：银、铜、金、铝。对应的电阻率分别是1.59/1.68/2.44/2.82（单位10的-8次方欧）。可以看出，铜的导电性能大概是银的96%左右（虽然不如银，但很接近），而价格却比银便宜很多。因此综合来说，铜是非常优秀的电线材料。

　　而铝的导电能力，差不多要比铜差了大概1.68倍，因此呢，如果同样粗细的铜电线和铝电线，显然，铝电线的损耗更大，发热发烫问题更严重。——这时候有人就要说了，那我把铝电线倍，岂不是就能弥补导电性的差距了？

　　当然可以！虽然这个运算不够严谨，但大致可以这样去理解。不过这就引出了一个新的问题：加粗之后，铝电线重量轻的优势，不就消失了？—— 其实啊，这个优势还是在的！因为铜的密度大约是8.9而铝大约是2.7左右，两者相差3.3倍。

　　也就是说，铝的电线粗壮程度（截面积）要做到铜电线倍，那么他们的重量大致是一样的。而铝电线倍截面积，就能抵消导电能力差的劣势……这么算起来，铝电线依然有着重量轻的优势。一般来说，同样导电能力的铝电线%左右。

　　当然了，选择铝电线的同时，其实也是企业选择了低成本，毕竟铜原料目前一吨的价格在奖金8万块钱，而铝原料不到2万块钱。这成本差距，谁应该都能算的明白吧？几个因素综合到一起，最后小米SU7为啥选择铝电线，其实也就清楚了。

　　其实啊目前绝大部分主机厂都使用铝电线方案，包括特斯拉。当然了，铜电线虽然又贵又重，但也不是没优势啊！首先，铜电线的柔韧性比起铝电线，那是要好太多太多……铜的延展性大约是30%左右，而铝不到20%，延展性就代表了“金属在变形时不容易断”的能力。

　　当然了，电线在车里一旦固定好，这辈子基本也就不会怎么移动位置，所以铝电线这方面的劣势，自然也就不明显了，因此可以接受。那么说到这里，是不是意味着铝电线似乎就没啥缺点了呢？当然不是！

　　铜电线比起铝合金来说，化学稳定性好太多了。上世纪80/90年代的老房子，有不少铝电线，氧化烧断那是家常便饭（笔者在湖南湘西的老房子，至今保留了部分铝电线，逢年过节的，笔者自己动手修理停电故障的情形并不罕见）。而城里的铜电线，这类问题要少很多。

　　某日系车企，为了提高铜电线的耐用度，甚至采用了镀锡工艺，那就更是“一根恒久远”了……铝电线在这方面，确实是没得比。但现在的企业，压根就没考虑让你“一车传三代，人走车还在”，现在的工业制品都是“预先设定好总寿命”的。假设说车辆极限寿命控制在15年。

　　这就意味着，一旦车龄达到15年，就算铝电线不出问题，其他地方也会一个接一个的出点啥问题。你修好了这里，没几天其他地方又坏了。一句话：时间一到，建议报废，所以……你懂的。

　　但这咱也不好说啥，毕竟企业都想活下去。历史上“因为产品过于耐用，而导致企业破产”的案例也是真实出现过的。再说了，现在国家倡导“汽车以旧换新，房子以旧换新，家电以旧换新”。您要是指望“一车传三代，人走车还在”……毕竟人家还指着咱为GDP贡献力量呢。